January 9th, 2009 by QIANDUO
江铃陆风车型的刹车系统从早期型号到X6经历了三次变化，其中03款采用了前轮盘式刹车、后轮鼓式刹车；04款及改型在03款的基础上加载了机械式ABS系统；X6车型则采用了四轮盘式制动器（前15英寸，后16英寸），并加载了电子方式的ABS+EBD刹车辅助系统，加大了真空泵。这是江铃陆风的进步{分段符}
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03款与04款陆风的刹车系统{分段符}驾驶03款或04款的陆风车，最大的感受就是刹车偏软，制动力严重不足，尤其是在紧急制动与连续制动的情况下，这确实让人有些头疼与后怕。这里面存在两个原因，首先是刹车系统的真空泵偏小，导致刹车助力不足，持续刹车能力很差；其次是后轮的鼓刹本身效果就不算太好，持续刹车会导致刹车鼓变热，刹车效率降低，但其优点是耐用和廉价。翻阅早期越野车的专业资料后可以发现这样一个说法，越野车刹车偏软在那个时代似乎是一种特殊的设计，其目的是为了实现在发动机输出最大扭矩的同时通过半踩刹车技巧抑制轮胎打滑。这到底有多少科学依据和实践支持就不得而知了。{分段符}04款的陆风车改进刹车，加装了所谓的ABS，其中那并不是真正的ABS，应该称为SABS，感载比例阀，是汽车防抱死装置ABS的初级版，在雨、冰、雪路面或空载时没有任何效果，只有满载或干燥路面上才可避免产生侧滑，典型的货车装备。它的作用在于保证行驶过程中前后轮负荷的比例和在汽车紧急制动时后轮不致抱死。紧急制动时，感载阀根据车辆负荷及路面阻力，在极短的时间内对制动液进行调控，使前后轮制动片承受的制动力接近理想曲线，可以有效防止侧滑和抱死，缩短制动距离，增强制动效果。{分段符}对于改进03款或04款的陆风刹车，比较容易入手的方向就是加大真空泵。目前市场上可以找到所谓的“老驴牌”真空泵，也可以直接去维修站购买安装陆风X6车型的真空泵。也有车友购置了气瓶加装在真空泵管道上以增加空气容量，这样的做法比较廉价，效果也还算不错，但可靠性值得商榷，毕竟一旦失去了真空助力，它所造成的恶果会非常严重。{分段符}
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陆风X6车型的刹车系统{分段符}在全新的底盘上，江铃陆风公司终于采用了四轮盘式刹车，并加大了真空泵；同时采用了德尔福公司的三通道电子ABS+EBD。{分段符}加大真空泵的道理前面已经说过了，换用盘式刹车后，其实际效果远远好过了鼓式刹车，在于它的刹车盘面积大，散热好。但盘式刹车也有缺点，尤其是对越野车来讲也算是比较致命的，那就是刹车盘上容易卡住细小的石子或沙砾，从而造成刹车盘异常磨损甚至卡住。{分段符}
{分段符}刹车盘基本要求主要有耐磨损、摩擦系数大、优良的隔热性能。石棉型刹车盘廉价，但由于石棉纤维伴随着制动摩擦形成制动尘埃而排放时就可能成为一系列影响健康的根源，已经被国家明确禁用了。此外由于石棉绝热，导热能力特别差，反复制动会使热量堆积起来，刹车片变热，它的制动性能就要发生改变，出现被称为“制动萎缩”的现象，如果刹车片达到一定的热度，将导致制动失灵。现在常用的是 “半金属”混合物型刹车片和高级无石棉有机物型刹革材料{NAO}。各位在升级刹车盘时，一定要谨慎行事。{分段符}陆风X6采用的电子ABS，通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器等不断检测各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率（由滑移率来了解汽车车轮是否已抱死），并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定，命令执行机构及时调整制动压力，以保持车轮处于理想的制动状态。因此，ABS装置能够使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动，而不会抱死，达到提高制动效能的目的。 EBD即电子制动力分配系统，自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。{分段符}
对车友的善意提醒{分段符}无论刹车如何改进，但记住一点，需要较急的刹车时，你仅仅可以减轻事故的危害程度，而一般是无法根本避免你需要闪避的灾难，保证安全的核心取决于你事发前几秒的准确观察和判断!
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