操控弥补空间劣势-206博弈F3R
January 9th, 2009 by 作者不详
问题链接：因为资金有限，只能拿出9W左右。一直比较中意206s1。4，觉得小车里它的操控是比较出色的，油耗也不高，性价比不错（我在东莞，最多便宜5000块）。现在出了个比亚迪F3R，好像也是打的性价比的旗号，车还没去看过，不知道怎么样，外观还凑合了。
本人单身，对空间的要求不高，主要是一个人用。希望能比较一下这两款车，谢谢
206：另类感受-评测206
F3R：后生可畏-评测F3R
正如上面问题中提到的，“1人使用”空间卖点自然是次要，而这恰恰是比亚迪F3R相对206所表现出的有力竞争优势，基于A0级平台构建的206与基于A级平台逆向借鉴花冠设计而来的F3R，差距是显而易见的。联系网友的购车用途，以下放弃空间比较，从动力、悬挂作系列点评。
动力
首先不谈发动机结构设计本身的差异，从调校特性去比较，搭载TU3AF的206,倾向于高转速的下的动力输出，3000转以上持续至断油转速，10.5的压缩比可见厂家对这台机器的功率压榨已然达到了相当高的“境界”，尚好有老富康为证，虽压缩比较高，但喝93号汽油没问题。伴随发动机特有的噪音声线，你会感觉相对充沛的扭矩输出带来的推背感，也正是因为这样，有车友评价这样的调校并不适合城区拥挤路况的使用，但也因此忽略了驾驶乐趣。与之比较，F3R匹配的由东安三菱生产的4G15S型发动机，则强调了中低转速的调校。从发动机的核心技术去评价，206的1.4L汽油发动机无任何辅助技术，简单到不能简单的自然吸气设计，采用顶置单凸轮、四缸八气门设计，但质量稳定性毋庸置疑。F3R所匹配的4G15S，来自于东安三菱，辅助技术采用了MVV（垂直涡流稀薄燃烧技术），旨在提升发动机燃油经济性的表现。得益排量上的优势，4G15S的最大功率和峰值扭矩分别达到了78KW、134NM，相对206的1.4L发动机，分别高了22KW、14NM，但206评价车身短小的优势，整备质量较对手轻了150KG，因此比功率只比对手低了0.0134KW，应付日常驾驶足以。
悬挂
两车前悬挂都为麦弗逊独立结构，差异来自于后悬。206沿袭了富康的结构，采用全托式的独立结构，而弹性元件则为扭杆弹簧，并且可根据驾驶者意图做相应的高低调节，辅助可作正副5度角度调整的后轮随动设计，弯道中206的后轮循迹性在同级车型中可谓有着标杆级的表现，这也为206操控不俗的卖点口碑奠定了基础。反观F3R，因与三厢车型来自同一平台，也正是由于借鉴了丰田旗下的花冠产品，因此后悬挂依然为纵臂扭转梁式的非独立结构，理论上讲，即便不考虑206的后轮随动功能，在对路面适应能力和极端情况下的贴地性上，F3R的表现较206都有一定的差距。在乘坐舒适性方面，F3R的调校相对前期三厢车型，减震硬度进行了适当调整，无论是弹簧还是避震筒头段的阻尼硬度均有所下降，并在极端情况下可以感觉到因车身侧倾幅度变化，减震系统对车身支撑力调整的阻尼变化。与之比较，206的减震表现则较好的综合了驾乘舒适性与操控稳定性的要求，综合评价显然是206更适合你。
内饰设计、做工
若从用料取材去点评，视觉感官上F3R要比206来的细致。两车车内用料虽都以硬质PVC为主，但从材料本身的加工精度可以看到差异，206表面采用稍显粗糙的麻棉设计，而F3R则用了皮质压花的滑面设计，但这种差异在笔者看来应为风格与诉求的差异。而需要指出的是，S版的206采用深黑内饰色调，可以说在很大程度上缓解了因为用料而带来的粗糙感，并且如果喜欢运动的车厢设计，那么深黑色则是首选。反观F3R，整体浅色调的设计辅助银色仿金属贴面材料的镶嵌装饰，到位的点评应为侧重家庭使用，兼顾活力的时尚设计。综合点评之下，S版的206内饰设计相对F3R，“酷劲”更足。做工方面，两款车各有侧重，若以细节接缝分胜负，那应为比亚迪F3R。
总评：
抛开空间不谈，从使用稳定性和整体匹配的成熟度去看，显然206较F3R更有吸引力。当然，拥有自主品牌成本优势的F3R在售价、配置上较对手拥有竞争力，但从9万元的购车预算去点评，从配置，实用、够用角度出发，206可以满足一般购车者的需要。
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