战神归来――试驾Infiniti英菲尼迪G35
January 9th, 2009 by HENRY
对于高性能汽车的痴迷者来说，Skyline与GT-R分道扬镳实在是一种遗憾。庆幸的是如今Skyline已经回来了，而且配置更为豪华的选择——Infiniti G35 Sedan。
车迷心中永远的Skyline
当年Skyline R34以其无可匹敌的高性能，让无数车迷魂牵梦绕。2001年日本东京车展日产汽车展台，一个震惊世界的消息由此传出：GT-R正式脱离SKYLINE车系，成为一个独立的车系。而日产展台上展出了R34 GT-R的正统接班人R35 CONCEPT，这成为了G35豪华运动轿车的前身。
时至今日，Skyline成为一个独立的车系，让其距离车迷更近一步。也使其成为一个真正可以在日常使用的高性能轿车。
G35 Sedan全长4755毫米，宽1773毫米，属于一个中规中矩的B级房车尺码。而轴距2850毫米，则是前置后驱赋予其的一项特性，这一轴距与皇冠、锐志、雷克萨斯GS相同。
作为风靡北美的豪华品牌之一，Infiniti在空气动力学和整车重力分布方面也颇有心得。G35的风阻达0.29，加之其绝对面积较小，其风阻更是小之又小。后部翘起的行李箱盖，在高速时，为G35提供了一定的下压力，这一设计亦为巧妙。而前后轴53：47的重力分布，堪称完美。在加速过程中，重心后移，其重心略倾后轴。而在减速过程中，重心前移，又能给导向轮更多的压强。
强劲动力如战神再生
G35装备了连续14年获得“十佳发动机”称号的VQ35发动机。其型号为VQ35HR，与350Z所载发动机相同，而与天籁3.5所载的VQ35DE有较大差别。
VQ35HR在输出功率上，比VQ35DE狂涨52千瓦，最大功率达232千瓦。最大扭矩达358牛米之巨，相比VQ35DE大出了40牛米。VQ35HR升功率达66.32之惊人数据，压过几乎任何一台自然吸气发动机。而以VQ35发动机3.498毫升的排量产生358牛米，亦算罕有。
G35兼顾驾驶性能和日常形式的底盘设定，在竞争对手中实属于不易。 首先，G35选用了高级的双A臂前悬吊和多连杆后悬吊的搭配，在控制主销角度变化和应力导向方面达到了很高的水准。其次，弹簧力度和减震桶阻尼的设定均是精心调配，在软硬之间寻找了绝佳的平衡，显出其悬吊韧性十足。再次，其稳定杆的应用，让车身在不牺牲舒适性的状态下，进一步提高机动性能。最后，绝佳的重力配比亦是让车身动态状况下更上一层。
在雄厚的动力支持之下，G35的起步可谓迅猛，若非牵引力控制系统帮助，全油门起步都会有一定的危险性。358牛米的最大扭矩，可以让后轮轻松的“抓破”地面，“烧胎”易如反掌。5速自动变速器反应迅速，虽然相比手动变速器未必能占到便宜，但在自动变速器中已算十分敏捷。配合运动模式或者是方向盘拨片，驾驶者几乎可以让车身随心所欲的做出任何动作。从静止加速到100公里/时，G35不削6秒，犹战神归来。而其制动器的稳定性，亦值得称道，抗热衰能力强。
总之，很少有G35这样，能兼顾超优异的驾驶性能，又能保证日常使用舒适性。G35的驾驶性能不输保时捷boxster，而实用性却绝非boxster能比。相对而言，其售价确实还算厚道。如果心中有着Skyline情节，G35绝对是一个最佳选择。
更多信息请参见Infiniti专题：http://www.che168.com/topic/20070702/index.htm
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