January 9th, 2009 by 作者不详
从固有车系顺序的改款换代到以自由舰为代表的新车上市，同时不忘老款的降价、促销，在保证价格优势的前提下，以便顺利衔接、新老交替。从近日公布的截至今年11月6.32万辆的销售业绩来看，不单单是闯入了十大品牌销售榜。更为重要的是这种新老销售两不误的策略，证明了吉利不再是只靠价格打拼。
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车系换代全面展开{分段符}2005年两款名为优利欧303、美日之星的吉利经济型轿车悄然上市，虽打眼看去依然保留了老款“血统”可在仔细观察之下由内而外的变化和内装做工的升级，预示着吉利正在展开固有老款车型的升级换代工作。以往很多消费者都反应吉利汽车糙、小毛病多，但从吉利2005的动作来看，似乎是在扭转这种不利口碑做出的渐变改进。要说类似一次到位的从内而外的大改款，吉利并非没有这个实力，之所以奉行渐进的办法用“小碎步”形式前进，也是基于成本控制来考虑的。至少在目前为止吉利的看家本领还是相对低廉的售价，一边是骂声不断的评论，而另一边却是商家处买车人的“蜂拥而至”，这就充分说明了在国内有绝大多数的消费者是在为了售价而买车，这也是吉利历经8年时间、能将早期8万元的夏利拽至4万元区间的主要原因。试想花三万元买一款轴距近2500mm的三厢车，除了吉利的优利欧你还会去选谁？{分段符}
新车后续推进，培养潜在购车者{分段符}自由舰的上市成功与否，每月5000台并保持继续增长的态势，在一定程度上说明了问题。你可以说它是通过降价聚集了人气，但众所周知的是吉利或者是自主品牌奉行的低价路线，是唯一与合资品牌较劲的资本，由这个角度看去或许也降价也是理所应当的。包括今年轰动行业一时的参展法兰克福，曝光的“中国龙”、FC-1都可以看出，吉利后续对新车型的研发，并不输于同级别竞争对手。也许这种做法在像竞争对手造势的同时，旨在告知消费者吉利不是“闭门造车”而是在用实际行动证明自己的研发能力。同时利用这种形式，增加品牌知名度兼顾海外市场，这种一举两得的妙极也许就是吉利走的“另类”路线。{分段符}
自动变速箱、大排量发动机旨在突出自己的竞争优势{分段符}由吉利出产的国内首款自动变速箱，已经装车正式推出上市。其3速的设计且由于速比落差很大，可能没有将其与自动挡的驾驶舒适型、相对意义上的燃油经济型表现出来，但这种吃螃蟹的做法，无疑又另吉利占了个先机。以5.3万元买一款SRV车型，在目前为止除了吉利还找不到别的可选。毕竟以吉利的实力而言间接利用外部资源，能敢于包括国企在内的老字号国有造车企业，抢先于他们造出国人自己的自动变速箱，虽技术尚在完善中，但提出概念、丰富概念、最终实现概念的做法也是另人为之期待的一条捷径。自吉利斥资2亿元的研发实验室落成之后，致力于外观以及发动机的研发实验工作。在自由舰搭载的1.6L发动机顺利下线之后，后续又推出了1.8L发动机并搭载华普的海尚305于近日推出上市。而这也是目前为止，第一款搭载自主生产1.8L发动机的自主品牌车型。{分段符}
如何过渡品牌形象注重车型细节的改善，吉利刻不容缓。{分段符}吉利加快了新车上市进程，老款车型的升级换代基于竞争对手、受众而言，是一个大势所趋。但里面矛盾的地方又出现了，那就是如何顺利的过渡自身的品牌形象成了吉利迫切需要正视的问题。以自动挡豪情SRV为例，虽在同级别车型中、同等配置下，售价已经具备了绝对优势。可是在受众眼中确不是这样的，正如一位选择豪情SRV手动挡老者说的那样：“如果花5万元我就不会选择吉利了”。也许面对这种境况可能需要一个充分的缓冲期来试着让消费者接受，但一个潜在的隐患就是常年累计给消费者低端、价廉、的印象该如何伴随吉利造车理念有所扭转，估计这个过程可能是一个考验吉利耐心的过程。此外上面提到了吉利已经在一定程度上改善了粗糙的做工，但就消费者的反应来看似乎距离他们的期待仍有很长的路要走。而显然这块又是一个矛盾点，如果提升做工预示你就要用材质更好的原材料，甚至是科技技术含量更高的生产线，那么原本打死都不能放手的“低价”策略该如何体现？这也是值得吉利反思的一个问题。
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