主力经济车型近期上海车市价格分析
December 1st, 2008 by 作者不详
这里先不管那么多，来看看近期上海市场1.4、1.6、1.8、2.0L排量的主力经济车型及部分中级车型的市场最低报价。先是“新三样”的市场最低报价：凯越相对是比较高的，笔者从市场上了解，该车的最低报价目前还是从10.08万开始，还没有完全跌入10万以下（即使二级商家允诺了10万以下的价格，消费者也未必能得到真正的便宜，这个笔者之前说过了），不过HRV的报价已经到了9.3万，比原来10.98万的指导价低了近1.7万。而作为凯越的死对手，伊兰特肯定是不会甘心的。伊兰特的区域限制报价为9.5万，4S店的底价在9.35万左右，而二级市场已经把最低报价压低到9.15万。不过让人遗憾的是，伊兰特并没有跌破9万大关。而临近这一大关的就是赛拉图最低9万的价格。
从近期最低的经济车型的优惠幅度和价格来看，笔者得出一个比较不好的结论，就是在已经面临冬季的第四季度车市，以往的降价潮也已经被冰冻住。特别是合资主力经济车型一直不能跌破9万始终是个隐患。虽然福美来二代和派朗把跌破9万的希望拉得很大。但是现在看来效果并不好，似乎其他各品牌车型都各有心思，并不积极响应福美来二代和派朗在价格上所做的重新定位的努力。可能是一方面海南马自达起用新标志已经把其变成了自主品牌，而主力的合资品牌对此不屑一顾；另一方面菲亚特这几年一直在1.5L及以下车市闯荡，这次推出1.7L车型，各竞争对手似乎也不把这个对手当回事。
还有一个很重要的原因阻碍了主力经济车型的发展，就是各品牌的新车马上就要在车展上亮相（不一定上市，很多车型可能要到明年才会上市）。其中包括改款的凯越和新伊兰特以及第十代花冠还有新景程这些比较重量级的车型，这次肯定会亮相。这些车型亮相之后，会有两种情况出现，如果在车展亮相后上市速度很快，那么老款的价格下降空间并不大，厂家肯定极力维护家价格体系以利于最后对新车型的价格定位。如果车展亮相之后还要过很长一段时间才上市，比如花冠第十代计划明年的5月份上市，那么因为年底跑量的关系，厂家放开一小段时间的价格优惠政策也是有可能的事。只要产品指导价格不去动，优惠放大一段时间后，在春节前以缺货名义收紧优惠幅度，这是很必然的事也是很奏效的事。当然具体如何操作就是厂家自己的事了。
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